Nissan Skyline GT-R R34 : un classique légendaire pour les passionnés d’auto

Si vous demandez à n'importe quel passionné de parler de la Nissan Skyline GT-R, il y a de fortes chances qu'il choisisse la R34. La Skyline de Nissan, plus précisément la version GT-R de la Skyline, était déjà bien connue en 1990. Et la version R34 s'est, au fil des ans, démarquée des autres générations. La R34 était une combinaison de deux éléments clés : le turbocompresseur et les quatre roues motrices. Ainsi, il a pu arrêter le chrono lors de la manœuvre d'accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes. Un bilan impressionnant, presque deux décennies plus tard. Sous le capot se trouvait un moteur 2,6 litres turbocompressé d'une puissance maximale de 276 ch. Officiellement, du moins, car de nombreuses unités d'essai analysées par la suite, atteignaient 300 ch. La boîte de vitesses choisie était manuelle, avec un rapport court.

Les 11 versions différentes de la Nissan Skyline GT-R R34

La Nissan Skyline GT-R R34 était également équipée d'un système de transmission intégrale très en avance sur son temps, car en conditions normales, il envoyait toute la puissance aux roues arrière... jusqu'à ce que l'essieu avant ait besoin de couple. Elle était également dotée d'un système de direction assistée à quatre roues, une caractéristique qui améliorait l'agilité. L'intérieur, en revanche, était quelque peu décevant par rapport aux rivaux de l'époque. En revanche, l'adoption de sièges sport à dossier haut a attiré l'attention dans l'habitacle. Le tableau de bord comportait un écran qui affichait les données techniques en temps réel, un vrai délice pour les fans de la voiture de sport japonaise. L'écran numérique de 5,8 pouces fournissait au conducteur des informations sur la pression de suralimentation du turbocompresseur, les forces G, la température de l'huile, du liquide de refroidissement, de la boîte de vitesses, etc. ainsi que les temps au tour. N'oubliez pas que nous parlons de l'année 1999. Nissan a modifié et développé cette GT-R au cours de sa vie commerciale de trois ans. Les versions V-Spec ont ajouté des éléments aérodynamiques en fibre de carbone. En outre, les versions N1 et V-Spec II ont réduit le poids et ajouté un plus gros turbocompresseur. La M-Spec comprenait un intérieur plus luxueux et une suspension plus souple et plus confortable. Plus tard, l'édition spéciale Nürburgring destinée au marché japonais pouvait atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h (186 mph). Enfin, la R34 a également été modifiée par Nismo, la division sportive de la marque orientale. Des versions S et R plus exclusives ont été créées, mais le meilleur a été gardé pour la fin : 20 unités de la version Z ont été produites, animées par un bloc 2,8 litres turbocompressé d'une puissance maximale de 493 ch. Au total, 11 variantes de la Nissan Skyline R34 ont été construites.

Les performances de la Nissan Skyline GT-R R34

Conduire une R34 aujourd'hui est toujours un plaisir. La première chose à laquelle il faut s'habituer est le léger retard au démarrage du turbocompresseur (turbolag). Lorsque le moteur commence à développer tout son potentiel, la voiture de sport japonaise est capable de donner du fil à retordre à certains modèles modernes à hautes performances. Engagez une vitesse supplémentaire et continuez à accélérer avec détermination. Ses performances sont impressionnantes, même si les freins, pour être honnête, ne sont pas à la hauteur du potentiel de la R34. Vous devez vraiment réfléchir à la façon dont vous les mesurez. De plus, la carrosserie roule un peu plus que ce à quoi on pourrait s'attendre lorsqu'on négocie des virages rapides, et donc, lors de changements de direction rapides, on peut compromettre la stabilité de la voiture. Contrôlez vos émotions, la direction assistée de précision et la transmission intégrale travaillent bien pour récompenser votre retenue. Ainsi, la Nissan Skyline GT-R R34 est digne de son prestige, et il est clair que la supercar GT-R R35 d'aujourd'hui doit beaucoup à son ancêtre.